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Cartrawler首席商务官艾琳·麦考马克(Aileen McCormack)说:“

时间:2019-05-07   编辑:admin   点击:59次

  在票价根本上添加行李费用的航空公司次要有法国航空、荷兰皇家航空、英国航空、汉莎航空、瑞士航空、奥地利航空、北欧航空、巴西南美航空(LATAM)、加拿大航空、阿拉斯加航空、美国航空、达美航空和美国结合航空。

  民航资本网2019年5月6日动静:按照一项最新演讲,2018年全球航空公司行李费收入共计217亿英镑,而2014年该项收入为100亿英镑。

  不添加行李托运费用的航空公司次要分布在亚太地域和中东地域,次要有中国国航、国泰航空、大韩航空、澳洲航空、新加坡航空、阿联酋航空、卡塔尔航空、土耳其航空以及美国西南航空。

  “所以行李费收益可以或许获得类似的庞大利润,也就不足为怪了——非论是在货泉价值方面,仍是全球航司全体营收的比重方面。”

  这份演讲指出,严苛的行李费用不断是高收益低成本航空公司的特征之一。出格是比来两年来,占领领先地位的全办事航空公司也起头逐步实行这一策略。

  Cartrawler首席商务官艾琳·麦考马克(Aileen McCormack)说:“航空公司的‘菜单式营收’,或者对于搭客来说是航空公司根本费用之外的可选择附加项目,在比来几年间起头急剧添加,从2014至2018四年间上涨了128%。”

  跟着更多的保守航空公司起头对票价进行分类订价(出格是在欧洲和北美地域),这一演讲得出的2018年全球航空公司辅助收入为721亿英镑。

  此外,英国航空在大部门全球航路收集中供给根本经济舱票价的做法也是很特殊的。(本文编译自《商务旅行者》)

  通过度析全球20家顶尖全办事航空公司,该报密告现只要一半航空公司将托运转李费用包含在所无机票中。剩下的航空公司则在各自航路收集的部门或者全数采用收取行李费用的做法。

  行李费用包罗行李托运的成本、重型或大型行李的额外费用。对某些航空公司来说,这便是对超大号手提行李征收的费用。

  该演讲还指出:“欧洲地域和北美地域之所以对行李费用如斯依赖,很大程度上是由于相当主要的低成本航空公司财产的具有。”

  上述数据由征询机构Idea Works Company与租车分销公司Cartravler配合研究预测而得。他们阐发了世界范畴内航空公司的辅助营收数据,以及国际航空运输协会(IATA)的预测数据,并将其使用到更大范畴的列表中从而得出这份全球预测。

  匈牙利低成本航司威兹航空CEO说,本年岁首年月,该航空公司严酷的手提行李政策将每位乘客的单元收入提高了7个百分点。